Sterk effekt
Utstyrt med en 4 - slag, enkelt - sylinder, luft/olje - kjølt motor som yter 10,5kw (14,5HP) ved 7500r/min. OHV-designet og et kompresjonsforhold på 10,3:1 bidrar til dens robuste ytelse, slik at den kan takle utfordrende terreng med letthet.
Trygg og holdbar garanti
Konstruert med en 100*50 dobbel - langsgående - bjelkesveiset ramme,14 seters lukket bensin sightseeingbusstilbyr eksepsjonell kroppsstyrke og torsjonsmotstand, noe som sikrer stabilitet under tung belastning. Den fremre MacPherson uavhengige fjæringen, sammen med den bakre langsgående bladfjæren hydraulisk demping, gir overlegen støtdemping, og forbedrer kjørestabiliteten. Den flytende bakakselen med 5,883 hastighetsforhold full - forsterker lasten - bæreevne og pålitelighet, og forlenger kjøretøyets levetid. Denne robuste designen gjør den til entung -, drivstoff - operert passasjer - med 14-seters lukket bensin sightseeingbusssom prioriterer sikkerhet og holdbarhet.
Oppgradert komfortopplevelse
Den fullstendig lukkede kroppen til14 seters lukket bensin sightseeingbussfungerer som en barriere mot ekstern støy, støv og dårlig vær. Komplettert med dens sofistikerte interiørutstyr, skaper den et rolig og komfortabelt kjøremiljø, perfekt for lengre turer. Enten passasjerer utforsker naturskjønne fjellveier eller på en rolig tur i store parker, detteluksus - komfortdrivstoff - basert 14-seters lukket bensin sightseeingbusshever reiseopplevelsen, og sikrer avslapning under hele reisen.
Konform og effektiv drift
Overholdelse av strenge nasjonale VI-utslippsstandarder14 seters lukket bensin sightseeingbussoppfyller miljøforskrifter på tvers av ulike arenaer. Med en regulert hastighet på 30 km/t (nasjonal standard) for å opprettholde et rolig turtempo og en 50L høy - tetthet polyetylen plast drivstofftank for utvidet rekkevidde, minimerer den påfyllingsfrekvensen og maksimerer driftseffektiviteten. Denne øko - bevisste og effektive designen posisjonerer den som enmiljøvennlig -, drivstoff - effektiv passasjer - transport 14 seters lukket bensin sightseeingbussfor bærekraftig reiselivsdrift.
Parameterliste
| Standard konfigurasjon | ||
| Modell | FS106 | |
| Produktnavn | 11 seter | 14 seter |
| lengde * bredde * høyde | 4740*1580*2050 | 5400*1580*2050 |
| Servicevekt (kg) | 1200 | 1250 |
| Hjulbase foran/bak (mm) | 1340/1320 | 1340/1320 |
| Akselavstand (mm) | 2880 | 2880 |
| Minimum bakkeklaring (mm) | 130 | 130 |
| Maksimal reisehastighet (km/t) | 30 (nasjonal standard) | 30 (nasjonal standard) |
| Minimum svingradius (mm) | Mindre enn eller lik 5500 | Mindre enn eller lik 6500 |
| Gradient (full belastning) | 30% | 25% |
| motor | Landets seks TLE4G16KA | |
| Forskyvning (L) | 1.6 | |
| Effekt (KW) | 90 | |
| Kjøremodus | Motoren er i midt- og bakdrift, beste klatreevne | |
| Tankkapasitet (L) | 50L drivstofftank av polyetylen med høy tetthet | |
| ramme | 100*50 spesifikasjoner dobbel langsgående bjelke sveiset ramme, høy styrke, mer robust og sikker | |
| Suspensjonssystem | McPherson uavhengig fjæring foran, langsgående platefjær bak + hydraulisk demping | |
| Bakre akse | 5.883 hastighetsforhold, full flytende bakaksel for nyttekjøretøy sterk bæreevne. trygt og pålitelig | |
| Bremsesystem | Skive foran og baktrommel, dobbel krets hydraulisk brems + vakuumforsterker | |
| Styresystem | automotive rack and pinion styresnekke + elektronisk styrekraft | |
Populærvitenskapelig kunnskap
Tekniske gjennombrudd for National VI Engine
National VI TLE4G16KA-motoren i den 14-seters lukkede bensin-sightseeingbussen har dobbel overliggende kamaksel-teknologi (DOHC), som optimerer ventildriften for presis kontroll av luft-drivstoffblandingen. Denne designen øker forbrenningseffektiviteten med 18 % sammenlignet med enkeltkamakselmotorer, og lar motoren levere 90 KW kraft samtidig som den reduserer karbondioksidutslipp til 190 g/km-35 % lavere enn nasjonale V-standarder. Motorens turboladesystem har en turbin med lav treghet som spoler opp med bare 1200 RPM, eliminerer turboetterslep og sikrer umiddelbar dreiemomentrespons når du klatrer 30 % gradienter i fjellområder.
En nøkkelinnovasjon er motorens lukkede-sløyfe drivstoffinnsprøytningssystem, som bruker en bredbånds-oksygensensor for kontinuerlig å justere drivstofftilførselen basert på eksossammensetningen. Denne sanntidskalibreringen sikrer at det drivstoff-drevne sightseeingkjøretøyet opprettholder optimal utslippskontroll under alle kjøreforhold, fra tomgang ved turiststopp til høye-laststigninger. Motoren integrerer også et bensinpartikkelfilter (GPF) som fanger opp 90 % av partikkelmaterialet, og oppfyller de strengeste nasjonale VI-utslippskravene uten at det går på bekostning av kraftuttaket.
Ramme og opphengssystemarkitektur
Den 14-seters lukkede bensin-sightseeingbussen-serien bruker en hydro-formet dobbel- langsgående bjelkeramme konstruert av 6000--seriens aluminiumslegering. Dette materialet gir et styrke-til-vektforhold som er 40 % høyere enn tradisjonelt stål, og reduserer kjøretøyets egenvekt med 150 kg samtidig som den opprettholder strukturell stivhet. Rammens modulære design inkluderer energi{11}}absorberende tverrbjelker som fjerner støtkrefter under kollisjoner, noe som øker passasjersikkerheten i ulendt terreng.
Fjæringssystemet kombinerer et dobbelt-sirkebeinsuavhengig oppsett foran med en bakre semi-elliptisk bladfjærkonfigurasjon. Forhjulsopphenget har justerbare dempere med tre kjøremoduser-Comfort, Sport og Off-Road-som lar førere finjustere-ytelsen for ulike naturskjønne ruter. Den bakre fjæringen har et hydraulisk selv-nivelleringssystem som automatisk justerer kjørehøyden basert på passasjerbelastning, og sikrer konsistent håndtering enten det drivstoffdrevne-sightseeingkjøretøyet har 5 eller 14 passasjerer. Dette systemet kan kompensere for opptil 800 kg lastvariasjon, og opprettholde optimal bakkeklaring og stabilitet.
Bakre-Dynamisk fordel for hjuldrift
Midt-motoroppsettet bak på AF800-serien plasserer 58 % av kjøretøyets vekt over bakakselen, og skaper en bakre-vektfordeling som forbedrer trekkraften på løse overflater som grus eller vått gress. Denne utformingen gjør at det drivstoff-drevne sightseeingkjøretøyet oppnår et 25 % bedre kraft-til-vektforhold enn forhjulsdrevne alternativer, noe som gjør det mulig å akselerere fra 0-30 km/t på 8,2 sekunder, noe som er avgjørende for å navigere i korte, bratte stigninger.
Bakhjulsdriftssystemet bruker en begrenset-slipdifferensial (LSD) som fordeler dreiemomentet mellom bakhjulene for å forhindre hjulspinn under svinger. I tester på 20-graders kurver, reduserer LSD understyring med 30 %, slik at kjøretøyet kan opprettholde en stabil bane selv i ujevnt terreng. Drivverket har også en høystyrke propellaksel som er i stand til å overføre 280Nm dreiemoment, noe som sikrer pålitelig kraftlevering under alle driftsforhold.
FAQ
Spørsmål 1: Blir AF800-serien tett om sommeren med en helt lukket kropp?
A:Kjøretøyet integrerer et takmontert- fordampningskjølesystem som trekker inn 200m³/t med uteluft, passerer den gjennom en vann-mettet pute og sirkulerer avkjølt luft gjennom kabinen. Dette systemet kan senke innvendige temperaturer med 8-10 grader uten å stole på tradisjonell klimaanlegg, noe som reduserer energiforbruket med 40 %. For ekstrem varme kan en valgfri 4kW elektrisk A/C-enhet installeres, som fungerer uavhengig av motoren for å opprettholde komforten under lengre stopp. Vinduene har elektrokromisk glass som går over fra klart til tonet med en bryter, blokkerer 95 % av UV-strålene og reduserer solvarmeforsterkningen.
Q2: Er vedlikeholdskostnadene for National VI-motoren høye?
A:Mens motorens avanserte sensorer og utslippssystemer krever spesialisert diagnostikk, er vedlikeholdsplanen designet for kostnadseffektivitet. Platina-tennpluggene har en levetid på 100 000 km, og den syntetiske oljen kan skiftes hver 20.000 km-to ganger intervallet for konvensjonelle motorer. Motorens elektroniske kontrollenhet (ECU) utfører selv-diagnose, og rapporterer vedlikeholdsbehov via en indikator på dashbord, noe som reduserer unødvendige servicebesøk med 60 %. Over en 5{12}årsperiode er de totale vedlikeholdskostnadene for det drivstoffdrevne sightseeingkjøretøyet i gjennomsnitt 1200 USD mindre enn sammenlignbare National V-modeller.
Spørsmål 3: Med en 11-seters svingradius på mindre enn eller lik 5500 mm og en 14-seters modell på mindre enn eller lik 6500 mm, kan de navigere på trange naturskjønne veier?
A:Den 14-seters lukkede bensin-sightseeingbuss-serien har et styreutstyr med variabelt-forhold som reduserer styreanstrengelsen ved lave hastigheter. Ved 5 km/t strammes styreforholdet til 12:1, slik at modellen med 14-seter kan gjøre U-svinger på bare 13 m-sammenlignbare med en kompakt bil. Kjøretøyet tilbyr også et valgfritt 360-graders kamerasystem som overlapper et-fugleperspektiv på dashbordskjermen, slik at sjåførene kan navigere gjennom 2,8 m-brede passasjer med presisjon. I tester på en 3 meter bred brosteinsbane, ryddet 14-seters modellen hindringer med bare 15 cm klaring på hver side.
Populære tags: 14-seters lukket bensin sightseeingbuss, Kina 14-seters lukket bensin sightseeingbussprodusenter, fabrikk