Innsikt i eieropplevelse av chassisytelse: Evalueringen av avanserte nye energikjøretøyer har overskredet samme nivå av oljekjøretøyer
Med utviklingen av intelligens utvikler chassisteknologien seg raskt og er stadig nyskapende. Det er ikke bare en stabil støtte for kjøretøyet, men spiller også en avgjørende rolle for å forbedre nivået av sikkerhet, komfort og intelligens. For forbrukere er chassisytelsen en omfattende refleksjon av merkevarens tekniske styrke, som alltid påvirker bilopplevelsen og dens vurdering av kjøretøyet. Så, hvilke endringer har utviklingen av chassisteknologi ført til forbrukerbilopplevelsen? Har det nye energikjøretøyet mye brukt i intelligente chassis tatt ledelsen når det gjelder chassisopplevelse? Hvilke smertepunkter ser brukerne fortsatt ikke? Den 13. november, på "2024 Electric Vehicle Intelligent Chassis Conference" i China Automotive Engineering Society, holdt Liu Peng, leder for den interaktive operasjonsavdelingen for Autohome, en tale med tittelen "Chassis Performance Owner Experience Insight", med utgangspunkt i kraften, stabilitet, komfort, intelligens +, bremsing og passering av det "seksdimensjonale chassis-evalueringssystemet", avhengig av omdømmet til Autohomes titalls millioner sertifiserte eiere. Utforsk de virkelige følelsene og de viktigste smertepunktene til brukeren på chassisytelsen. Diskuter utviklingen og fremtiden for chassisteknologi med industrien med utgangspunkt i brukerperspektivet.
Chassisevalueringen av high-end nye energikjøretøyer overgår omfattende den for drivstoffkjøretøyer på samme nivå
I 2024 har eiere av alle prissegmenter forbedret evalueringen av chassisopplevelsen betydelig. Med bruken av intelligent chassis nådde rosfrekvensen fra nye energieiere for chassisytelse 86 %, og overgikk drivstoffkjøretøyer. Spesielt i mer enn 400,000 high-end-modeller, ny energi med god opplevelse innen chassiskomfort og smart +, ros-raten betydelig høyere enn samme pris på drivstoffbiler.
Den nye energikraftopplevelsen er bedre, og drivstoffbilen vinner i stabilitet
For mer intuitivt å reflektere eierens erfaringsevaluering av chassiset, etablerte Auto Home Institute det "seksdimensjonale chassisevalueringssystemet". Ved å kombinere innholdsvolumet og rosfrekvensen til eierne i seks dimensjoner, fant vi ut at eierne av kraft og stabilitet har høyt lydvolum og den beste opplevelsen på samme tid, og rosfrekvensen er mer enn 90%.
Blant dem har den nye energien en bedre opplevelse i chassiskraft, spesielt i akselerasjonsytelse og forskjellig moduskraftopplevelse. Drivstoff kjøretøyet i komfort-modus, energisparende eller økonomisk modus, det er en effekt etterslep, utilstrekkelig kraft fenomen, spesielt joint venture-merket av hybridmodeller, på grunn av balansen mellom drivstofføkonomi, akselerasjon ytelse erfaring er ikke bra.
Stabilitetsevalueringen av drivstoffkjøretøyer er sterkere enn for nye energikjøretøyer. Hovedproblemet med nye energikjøretøyer er styrestabiliteten, noen nye energikjøretøyer har en situasjon med å snu virtuell posisjon, rulleamplituden er relativt stor når de svinger, og noen brukere føler at svingradiusen er for stor, noe som resulterer i parkeringsulemper.
Chassikomforten må forbedres snarest, og stillheten blir eierens største problem
Enten det er et nytt energikjøretøy eller et drivstoffkjøretøy, er eierens opplevelse av chassiskomfort svak, og den dårlige opplevelsen forårsaket av vindstøy, dekkstøy og motorstøy gir eieren store problemer. I tillegg har frustrasjonen generert av drivstoffbiler ved hastighetsendringer og lave hastigheter også fått brukerne til å klage.
De high-end nye energikjøretøyene har forbedret komforten betydelig, spesielt når det gjelder støtdemping og stillhet, og eierens vurdering har blitt betydelig forbedret, og danner en trinnvis differensiert opplevelse mellom prisene. Derimot har drivstoffkjøretøyer ikke endret seg nevneverdig i høyprismodeller, og oppfyller ikke forventningene til high-end-bileiere om komfort.
Ny energi intelligent + erfaring er ledende, men kvalitetsproblemer er fremtredende
I erfaringen med chassisintelligens + er kinesiske merker betydelig foran, og roshastigheten for ny energi er mye høyere enn for drivstoffbiler, og den forbedres med forbedringen av prissegmentet. Fra perspektivet til inndelingsindikatorer blir ny energi bedre evaluert i intelligent kontroll, og hovedproblemene til drivstoffkjøretøyer er konsentrert om logikkinnstillingen, og det vil være bruksfeil, noe som resulterer i dårlig brukeropplevelse.
Samtidig merker vi oss at bruk av relativt banebrytende funksjonsartikler også vil medføre problemer, som aktiv sikkerhet, nye energikjøretøy enn drivstoffkjøretøy utstyrt med mer kollisjonsvarsling, aktiv bremsing og andre mer avanserte intelligente funksjoner, men pga. til unøyaktig advarsel, eller dømmekraft er for følsom til å produsere negativ brukserfaring.
De nåværende intelligente nye funksjonene er fortsatt i det umodne stadiet. Fra synspunktet til antallet 100 kjøretøyfeil av intelligent +, er antallet feil med ny energi betydelig høyere enn for drivstoffkjøretøyer. Joint venture splitter nye energikjøretøyer og kinesiske tradisjonelle drivstoffkjøretøyer har mer intelligente sikkerhetsfeil, og problemene er hovedsakelig konsentrert om AEB, panoramabilder, blindsoneovervåking og ryggradar, mens Kinas uavhengige nye energimerker har flere feil i automatisk parkering og automatisk kjøring.
Konklusjon:
Fra eierens erfaring er evalueringsgapet mellom merkene i drivstoffmarkedet mindre, og luksusmerkene har fortsatt et lite forsprang. I det nye energimarkedet har imidlertid konkurransen om chassisytelse gått inn i et nytt stadium. Kraften, stabiliteten og komfortfordelene til luksusmerker har forsvunnet i den nye energitiden, og noen joint venture-merker tester aktivt vannet intelligent +, men det er uunngåelig at kvalitetsrisiko er uunngåelig, og komforten til kinesiske merker må fortsatt være forbedret.
Det kan sees at i dagens raske iterasjon av chassisteknologi, er det fortsatt mange smertepunkter for brukere som har et presserende behov for optimalisering og forbedring. Kun teknologisk innovasjon basert på brukeropplevelse kan få brukerne til å «betale» i forbrukermarkedet, og danne en positiv konjunktursyklus fra forskning og utvikling til levering.